{"id":5728,"date":"2026-08-29T11:00:41","date_gmt":"2026-08-29T11:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.surpin.fr\/?p=5728"},"modified":"2026-08-29T11:00:42","modified_gmt":"2026-08-29T11:00:42","slug":"berlin-ou-ce-quon-dirait-si-cetait-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.surpin.fr\/index.php\/2026\/08\/29\/berlin-ou-ce-quon-dirait-si-cetait-paris\/","title":{"rendered":"Berlin, ou ce qu’on dirait si c’\u00e9tait Paris"},"content":{"rendered":"\n
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L’Express pr\u00e9sente Berlin comme \u00ab le contre-mod\u00e8le de Paris \u00bb en mati\u00e8re de circulation. C’est vrai, mais l’inverse m\u00e9rite d’\u00eatre pos\u00e9 : si Paris faisait exactement ce que fait Berlin, axes remis \u00e0 50 km\/h, permis de stationnement r\u00e9sidentiel \u00e0 dix euros par an, tramways rang\u00e9s dans un tiroir et autoroute urbaine \u00e0 plus d’un milliard, qu’est-ce qu’on en dirait ?<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Voici un article qui ne concerne pas les m\u00e9dias, mais qui vient d’un m\u00e9dia, L’Express, <\/a>et qui m’a sembl\u00e9 int\u00e9ressant \u00e0 traiter. Il raconte une capitale allemande qui aurait tourn\u00e9 le dos aux politiques anti-voiture, au point de devenir \u00ab le contre-mod\u00e8le de Paris \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

On a beaucoup comment\u00e9, en France, la politique parisienne des transports. Les pistes cyclables, les rues rendues aux pi\u00e9tons, les voies sur berges, le 30 km\/h g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9, le stationnement \u00e0 18 euros de l’heure pour les visiteurs en v\u00e9hicule lourd dans les onze premiers arrondissements. Tout cela a \u00e9t\u00e9 analys\u00e9, contest\u00e9, parfois caricatur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Alors renversons la comparaison. Imaginons que Paris fasse exactement ce que Berlin fait aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 Berlin, plusieurs axes limit\u00e9s \u00e0 30 km\/h pour raisons de pollution sont revenus \u00e0 50. L’argument est juridiquement solide : les seuils de qualit\u00e9 de l’air \u00e9tant respect\u00e9s, la justification environnementale dispara\u00eet. Si une mairie parisienne annon\u00e7ait qu’elle acc\u00e9l\u00e8re la circulation parce que l’air s’est am\u00e9lior\u00e9, le d\u00e9bat serait, disons, anim\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Plus spectaculaire, le stationnement r\u00e9sidentiel. Le permis co\u00fbte 20,40 euros pour deux ans, soit 10,20 euros par an. Pas par mois. Par an. Et sa fabrication revient \u00e0 37,59 euros \u00e0 l’administration. Berlin perd donc de l’argent sur chaque vignette, environ deux millions et demi d’euros par an pour 235 000 permis. La hausse, r\u00e9clam\u00e9e jusque par le maire Kai Wegner, a encore \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9e ce printemps. \u00c0 Paris, on parlerait de subvention massive \u00e0 l’automobile financ\u00e9e par le contribuable. \u00c0 Berlin, c’est le tarif.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 transports collectifs, Berlin n’a pas gel\u00e9 tous ses tramways, contrairement \u00e0 ce qu’on lit parfois. Mais deux extensions ont re\u00e7u une formule administrative assez remarquable, \u00ab qualifiziert beendet \u00bb, arr\u00eat\u00e9es de mani\u00e8re qualifi\u00e9e. La liaison Alexanderplatz-Potsdamer Platz et le projet Johannisthal-Gropiusstadt. En clair, les \u00e9tudes sont soigneusement rang\u00e9es au cas o\u00f9, mais la planification s’arr\u00eate. D’autres extensions glissent \u00e0 2036, 2040, ou au-del\u00e0. Traduction parisienne : deux tramways \u00e9tudi\u00e9s pendant des ann\u00e9es puis mis au placard apr\u00e8s une alternance. On parlerait de gaspillage.<\/p>\n\n\n\n

Il y a aussi la Friedrichstrasse, transform\u00e9e en espace sans voitures \u00e0 partir de 2020, rendue \u00e0 la circulation le 1er juillet 2023 apr\u00e8s trois ans de feuilleton judiciaire et politique. Trois ann\u00e9es pour essayer autre chose, puis retour au point de d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n

Et puis l’A100. Berlin pr\u00e9pare le 17e tron\u00e7on de son autoroute urbaine, 4,1 kilom\u00e8tres dans un tissu tr\u00e8s dense, avec des ouvrages lourds autour d’Ostkreuz. Derni\u00e8re estimation connue, environ 1,1 milliard d’euros, mais la soci\u00e9t\u00e9 f\u00e9d\u00e9rale des autoroutes reconna\u00eet qu’elle ne pourra chiffrer le projet qu’une fois la planification avanc\u00e9e. Le tron\u00e7on pr\u00e9c\u00e9dent, ouvert en ao\u00fbt 2025, a co\u00fbt\u00e9 721 millions pour 3,2 kilom\u00e8tres. Imaginez Paris annon\u00e7ant quatre kilom\u00e8tres d’autoroute urbaine, tunnels compris, pour plus d’un milliard non chiffr\u00e9 d\u00e9finitivement. Il faudrait plusieurs semaines de d\u00e9bats t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s rien que pour choisir le mot.<\/p>\n\n\n\n

Berlin n’est pas seule. Prague poursuit son p\u00e9riph\u00e9rique urbain, et l’Autriche a relanc\u00e9 la S1 autour de Vienne, le tunnel du Lobau restant programm\u00e9 au plus t\u00f4t \u00e0 partir de 2030. Berlin n’est pas la derni\u00e8re capitale europ\u00e9enne convertie au b\u00e9ton. Elle est la plus assum\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Reste l’argument longtemps servi outre-Rhin, celui de la loi f\u00e9d\u00e9rale qui emp\u00eacherait de reprendre de l’espace \u00e0 la voiture. Il ne tient plus. La r\u00e9forme du droit de la circulation de 2024 a \u00e9largi les marges des collectivit\u00e9s au nom du climat, de la sant\u00e9 et de l’am\u00e9nagement urbain. Le verrou juridique a saut\u00e9. Ce qui reste rel\u00e8ve du choix politique.<\/p>\n\n\n\n

Soyons \u00e9quitables. Le S\u00e9nat a d\u00e9cid\u00e9 le 28 avril de poursuivre le prolongement de la ligne U8 vers le M\u00e4rkisches Viertel, avec une \u00e9valuation socio-\u00e9conomique positive et quatre stations envisag\u00e9es. Berlin ne supprime donc pas le m\u00e9tro pour construire des parkings. Elle fait quelque chose de politiquement plus int\u00e9ressant : elle cesse de consid\u00e9rer la r\u00e9duction de la voiture comme l’objectif autour duquel tout le reste s’organise.<\/p>\n\n\n\n

Cela va jusqu’aux affiches. \u00c0 trois semaines du scrutin du 20 septembre, la CDU placarde \u00ab Auto verbieten verboten \u00bb, interdire la voiture, interdit. L’AfD fait plus direct avec \u00ab Kein Auto ist illegal \u00bb, aucune voiture n’est ill\u00e9gale, d\u00e9tournement peu subtil du slogan des militants des droits des migrants. Le d\u00e9bat n’est pas dissimul\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La politique parisienne m\u00e9rite \u00e9videmment d’\u00eatre discut\u00e9e, son co\u00fbt, sa m\u00e9thode, ses effets sur les commer\u00e7ants, les habitants de banlieue et ceux qui n’ont pas d’alternative \u00e0 la voiture. Mais pour voir \u00e0 quoi ressemble vraiment une politique qui rend de la place \u00e0 l’automobile, il existe un laboratoire \u00e0 mille kilom\u00e8tres de Paris. Des axes remis \u00e0 50, un permis r\u00e9sident \u00e0 dix euros par an qui en co\u00fbte trente-sept \u00e0 fabriquer, deux tramways au placard, une autoroute urbaine \u00e0 plus d’un milliard.<\/p>\n\n\n\n

Ce n’est peut-\u00eatre pas le contre-mod\u00e8le de Paris. Mais cela pose une question simple. Si Paris faisait exactement la m\u00eame chose, qu’est-ce qu’on en dirait ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 trois semaines des \u00e9lections berlinoises, la CDU fait campagne sur la libert\u00e9 de circuler. Vitesse relev\u00e9e, stationnement quasi gratuit, tramways gel\u00e9s, autoroute urbaine relanc\u00e9e : la capitale allemande a chang\u00e9 de cap en 2023. <\/p>\n

L’Express y voit le contre-mod\u00e8le de Paris. Reste \u00e0 savoir ce qu’on dirait d’une telle politique si elle \u00e9tait fran\u00e7aise.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"iawp_total_views":12,"footnotes":""},"categories":[79,1],"tags":[653,664,661,651,660,658,665,654,663,656,652,655,657,659,662],"class_list":["post-5728","post","type-post","status-publish","format-standard","category-le-monde-en-marche","category-actualite","tag-a100","tag-allemagne","tag-automobile","tag-berlin","tag-cdu","tag-elections-berlinoises-2026","tag-fact-checking","tag-kai-wegner","tag-lexpress","tag-mobilite-urbaine","tag-paris","tag-politique-des-transports","tag-stationnement","tag-tramway","tag-urbanisme"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.surpin.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.surpin.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.surpin.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.surpin.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.surpin.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5728"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.surpin.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5728\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5730,"href":"https:\/\/www.surpin.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5728\/revisions\/5730"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.surpin.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.surpin.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5728"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.surpin.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}